6月初，陕西省发改委发动了《新时代陕西省铁路网高质量展开规划研讨项目》投标，意味着相关铁路项目规划现已发动。可是详细触及到哪些铁路，其时依然成迷。

  谜底很快于6月29日正式揭晓：省发改委发布了《关于重点项现在期作业费（西部大开发前期作业补助）专项2023年中央预算内出资方案项目的公示》。

  依据名单显现，多个项目列入陕西省西部大开发重点项现在期作业经费补助方案，其间触及汉中至九寨沟高铁、兰州经汉中至十堰铁路、西安至合肥高铁（陕西段）等新建铁路项目。

  现在，陕西省尚有西延、西十、西康等多条铁路项目在建，延安至榆林高铁暂未开工，且间隔通车运营尚有时日。那么，为何此刻就已展开新一轮铁路建造规划研讨？

  事实上，有备无患展开新一轮规划，原因是多方面的：一是陕西抢抓基础设施建造机会，意在提振省域经济展开水平；另一方面，陕西铁路建造现已落后于其经济展开水平，现有铁路不足以满意省内交通作业展开的火急需求。

  近年来我国高速铁路建造效果颇丰，现在已有9省高铁路程打破2000公里，广东、安徽、山东位居前三，这以后前十依次为湖南、江苏、辽宁、江西、河南、湖北与福建。

  作为国内较早灵通高铁的省份，陕西省2022年末高铁通车路程1019公里，刚刚打破千公里大关，位居全国第21位。这一位次不只与陕西省在全国的经济排名不相符，更是落后于山西、重庆、云南、贵州、甘肃等省份。

  虽然自2020年以来，陕西高铁建造掀起新一轮建造高潮，西延、西康、西十高铁建造全面发动，延榆高铁也已“箭在弦上”，蓄势待发。2026-2028年，陕西将迎来三条以上重量级高速铁路通车运营。

  但不可否认的是，陕西铁路建造的“后备军”较为单薄，尚无老练规划见诸纸面。

  如此便不难理解，6月27日，陕西省级层面为何举行专题会议，研讨部署全省严重交通基础设施项目建造作业。

  此次会议聚集于严重交通基础设施项目建造，加速构建现代化归纳交通运输体系，助力陕西现代化建造。

  要求结合“十四五”规划，环绕城市群、都市圈、国家中心城市建造和县域经济展开等、体系推动铁路、公路、机场等重点项目规划建造，打造交通强省。

  进一步整理此次发布名单，触及铁路项目2项，共包括6条铁路线路，分别是汉中至九寨沟高铁、兰州经汉中至十堰铁路、西安至合肥高铁（陕西段）、宝鸡经汉中至巴中铁路、青银高铁通道榆林区域方案优化、陕北区域动力东出新通道。

  汉中至九寨沟高速铁路项目起于陕西省汉中市，途径勉县、略阳县、甘肃省陇南市康县、武都区至四川省阿坝州九寨沟县接西宁至成都铁路，线公里。

  建成后可构成连通华中华东区域至川西、青海及以远区域的客运新通道，打造串联大九寨旅游圈、西北生态体会、陕南山水文明等特征旅游资源的重要交通干线。

  依据新时代西部大开发战略对陕西省提出的要求，陕西省铁路网高水平质量的展开提高工程最重要的包括：兰州至汉中至十堰高铁陕西段、西安至合肥陕西段、宝鸡经汉中至巴中铁路、青银高铁通道榆林区域方案优化研讨、陕北区域动力东出新通道（新建乌审旗经榆林、佳县至临县铁路）5条新建铁路的前期研讨作业。

  项目地址坐落陕南汉中、商洛、安康区域、宝鸡和陕北榆林区域，总长度约1140公里。

  首要，兰汉十铁路与宝汉巴铁路均坐落陕南区域。其间，兰汉十铁路是规划中的兰福高速铁路兰汉段，是《甘肃省人民政府丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通打破举动实施方案》中的高速铁路通道。

  兰汉十高铁西起兰州，东至汉中，途经临临洮、渭源、漳县、武山、甘谷、礼县、西和、徽县，略阳、勉县，合计两省五市两区九县，线公里，是西北交流华中、西南的最方便高速铁路通道，规划规划速度为350公里/小时，远期将与西武高铁十堰站相联接。

  宝汉铁路是国家《中长期铁路网规划》“宝汉巴南铁路”重要组成部分。这条铁路的建造，将促进关中、陕北区域资源开发，完结陕甘宁川渝区域优势资源互补，促进秦巴山区、六盘山区以及川陕革新老区等地经济协同展开。

  宝汉、兰汉十两条高铁项目的规划建造，有望重塑宝鸡作为传统铁路纽带的中心位置，一起也将逐渐提高了陕南铁路路网密度，构成关中至陕南又一条快速客流通道。

  再将目光转向陕北，首要触及到两个项目，分别是青银高铁通道榆林区域方案优化、陕北区域动力东出新通道。

  青银通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网的重要一横，是我市衔接华东、华北、西北区域，贯穿山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群重要出区通道。

  依照国家《中长期铁路网规划》，青银通道青岛至绥德段新建高速铁路，绥德至银川段使用原太中银铁路，再次绕开榆林主城区。因而，有政协委员奔波呼吁，要求建造青银高铁太榆银段，并期望高速铁路可以过境榆林中心城区。

  据榆林市方面表明：市发改委现已展开项现在期研讨，完结《青岛至喀什高铁项目建议书》，市铁路办也对沿线银川、包头、太原等涉铁市区进行调研，活跃引荐线路走青岛-太原-榆林-横山-定边-靖边-银川方案。

  因铁路走向对太原、银川等城市影响较小，各相关地方政府对青银通道过境榆林中心城市重视度和活跃性不高，没有与毗连城市构成联合共推的作业格式。

  鄙人一步作业中，榆林市将活跃加大对上和谐争夺力度，力求取得国家发改委、铁路总公司理解和支持，将青银通道线路优化调整，助力榆林打造区域交通纽带。

  而西安至合肥高铁是陕西“米字型“高铁网之外，衔接“长三角”区域的重要交通大动脉，是继西武高铁之后第二条联络西北与华中、华东区域的高铁通道。规划线路自合肥纽带引出，向西经安徽省六安市，河南省信阳市、南阳市，陕西省商洛市，止于西安市，全长约910公里。

  虽然现在，西合高铁受制于“严控建造既有高铁的平行线路”等要求，暂未归入国家规划，但该项目在民间的呼声颇高，被认为是提高西安纽带位置的重要线路。

  好在，该项目此次列入西部大开发重点项现在期作业经费补助方案，外表陕西省已有意向活跃争夺该项目归入规划，而且河南段（南信合高铁）建造已在推动傍边。

  西安至合肥高铁（陕西段）将与河南省主导的南（阳）信（阳）合（肥）高铁构成西安铁路纽带东出的簇新通道，无需再绕行郑州纽带，进一步缩短西安与长三角的间隔。