摘要：西部某山区高速公路桥梁总长20.21公里，占路途月开工建造，截止现在，桥梁工程已根本完成。通过该项意图后期服务进程，计算了后期服务改动状况，依照丈量、地质根底材料不详实，规划内容讹夺碰缺，技能规范规范改动，规划阶段遗留问题，天然原因，施工要素，进展要求，业首要求，当地和谐等原因剖析了改动的内容、数量、金额巨细、改动时长，总结了经验教训，为后续勘测规划作业供给了参阅。

  西部某山区高速公路全线按双向四车道高速公路规范建造，规划速度选用80km/h，路基宽度选用25.5m，桥涵规划荷载选用公路—Ⅰ级。B1合同段设40座主线公里，占路途米，主线%;现浇箱梁1908.94米，占比7.1%;接连刚构370米，占比1.4%;简支桥梁总长24320.27米，90.9%。

  本项目后期进程中桥梁累计改动84份（不含沙溪互通方位调整、峨边衔接线改动内的改动），改动总金额为4691.83万元，占预算建安费用的0.71%。合计有14座桥梁触及部分跨径及结构办法调整，其间龙池服务区一座桥梁人行桥梁更改为车行桥梁，马斯溪左线部分简支T梁更改为钢混组合桥梁跨过横坡峻峭地势，罗明大桥调整桥位及桥跨，其他11座桥梁为简支梁调整部分跨径。严重改动13份，占改动84份的15.5%，占桥梁总座数79座的16.5%。具体参见图1～图4。

  平原区首要是鱼塘、水塘等微地貌未丈量水下地貌。丘陵、中低山丈量了纵向三条地面线，未逐墩丈量，丈量了部分受控的地貌后，后期依照专家定见进行了跨径调整，导致部分墩没有实测横断线。高山峡谷段地势丈量材料不详实，山体半坡上、官料河河边丈量难度大，丈量的精度缺乏。平原、低山区首要改动为调整桩基长度、墩柱长度、系梁标高，较少调整墩柱直径，柳田坝大桥左幅20号桥墩墩柱与山体凸出部位岩体有抵触，因为下方为当地路途及施工便道，不能对岩体进行定量、定向爆炸，需调整部分跨径;高山峡谷段首要为调整墩柱的距离，修正桥墩、盖梁的结构办法，加强矮墩的抗剪强度;马斯溪左线、杨村左线选用调整部分跨径跨过纵、横向陡崖。本类改动的份数最多，改动作业量最大，但改动品迭后的金额较少，排第八位;改动了31份，占37.35%;金额只要65.92万元，占1.43%。

  平原区未出现地质原因改动的桥梁结构。低山区因为存在小开裂及岩溶等导致的横向地质改动大，溶岩施工成孔问题多，导致因地质的改动形成的改动较会集。高山峡谷段地质改动首要有河道边的新近填土堆积规模及深度未查明。低山区首要改动内容为更改桥台结构办法，调整原重力式桥台结构台身高度及根底厚度，调整断层邻近的桩基长度，调整岩溶当地的桩基长度及护壁办法，添加现场验孔作业量。高山峡谷段首要为调整河道堆积段的桩基深度，调整大渡河阶地地质改动段的桩基长度，调整桥隧相接方位的桥台结构办法。本类改动的份数第二多，改动作业量也大，改动品迭后的金额排第四位;改动了20份，占24.1%;金额有202.43万元，占4.41%。

  桥梁工程规划讹夺碰缺引起的改动，根本能够通过后期答疑阶段进行处理，首要是坐标、高程、桥梁规模内的挖方及锥坡占地;工程量计算误差首要包含重力式桥台台身工程量，桥墩一般结构图与后边的钢筋数量表不一致，坐标表与一般结构图的误差。本类改动了3份（弥补征地未计入），占3.61%;金额有209.5万元，占4.56%。

  桥隧相接方位的入口处的护栏需求依照《JTG D81-2017公路交通安全设备规划规范》要求进行细化护栏具体规划，辅导项目施行。本类改动费用及数量均较少。

  规划阶段遗留问题首要是水利职业方针的收紧、三改作业的深度缺乏形成的。规划阶段获得行洪批复的桥梁较少，后期施工进程中，当地水行政主管部门要求一切的涉河建筑物均需求进行行洪证明，导致地系梁、钢护筒、墩柱距离等桥梁改动（河道补偿等专项未计入桥梁工程领域）。优化部分当地路途途形，调整墩柱距离，以节省工程量。优化张沟桥梁外侧的当地路途途形，削减对河道的影响，添加主线桥梁的桥台长度。峨眉E匝道桥中心分隔带设墩，选用削减墩柱直径来添加墩柱与中分带护栏之间的变形空间。本类改动了10份，占12.05%;金额有187.36万元，占4.08%。

  龙池湖岸边的深厚软基选用预制钢管桩进行处治，钢管桩施行结束，路基填土至一半时，路基产生剪切变形，外侧土体产生拱起，土体产生坡坏，挖开后管桩已变形。依据进展、质量、造价要求，在弥补地质陈述及专家定见的根底上，最终选用了桥梁代替路基的计划。本段软基新增K27+830 窖地沟大桥、龙池互通B匝道桥梁，改动了2份，占2.41%;金额3186万元，占69.34%。因为路基工程根本已施行结束，无品迭削减工程，新增的桥梁归于净添加投资，改动金额较大。

  受实践地势影響，施工进程中，需求先行施工便道，部分便道坐落桥梁规模内，便道开挖坡率较大，为节省施工本钱根本不做较强的防护，在强降雨效果下，金口河互通D匝道2号大桥便道的边坡产生崩塌，导致桥梁方位的地面线产生较大的改动，桥台无法施行，需求添加桥梁跨径。河道中桩基施工时筑岛渠道高于桩基顶，钢护筒依照地系梁底标高进行操控，实践施行时钢护筒顶标高未操控好标高，桩头破桩深度未将没有钢护筒段的桩基破除彻底，后期在官料河水电站放水这种强水流效果下，部分桩头钢筋外漏，需求进行外包钢护筒内充填自密实砼防护处理。

  徐沟桥梁桩基锤头掉落入孔内，较难拔出，工期急迫，需求从头调整桩距离，从头冲孔。土门桥梁纵向地面线较陡，施行施工渠道时刻较长，选用调整跨径的办法将桩基施工调整至下方河谷边际。燕岗拼宽桥梁，在原有桥台周围方位施行肋板式桥台，需求破除较多的锥坡，影响接近高速路基安稳，为不处理高速公路施工占道的手续，调整肋板式桥台为大直径桩柱接座板背墙式桥台，但要求先填筑路基工程后施行桩基。龙池河道先行施行了河道护岸工程，为削减作废工程及节省工期，两处跨过龙池河的匝道桥梁桥台结构办法由重力式更改为桩柱式。本类改动了5份，占6.02%;金额有-21.84万元，占-0.48%。

  原龙池服务区根本功用区与拓宽功用区之间设置一座人行桥梁，首要功用为人行、消防通道，依据功用布局，拓宽区域存在场坪区房建造施，桥面宽度无法满意后期运营、办理、维护的需求，将人行桥梁更改为车行带人行道的桥梁。本类改动了1份，占1.2%;金額有158.5万元，占3.45%。

  规划的G245线调整了下穿高速的平面方位，罗明大桥依照新的规划线位调整桥位及孔跨安置。峨眉高架桥上跨S103线线的宽度需求添加，加大上跨方位的孔径。官料河大桥上跨X149线线施工图进行安置，现场实践施工时两家施工单位放线后，存在彼此搅扰，通过比选，调整高速桥梁跨径避开X149线。峨汉高速公路四坪大桥坐落官料河玉林电站库区内，为削减库区泄洪影响，依据弥补行洪证明要求将本来的7-20米调整为4-35米。迎春村桥梁高墩桥梁根底为承台接桩基，承台面积大，对沟道行洪有必定影响，将承台接桩基调整为方桩根底。 金口河互通LK2+550大渡河大桥桥梁规模内河道的堆积体被当地直接挖除，桥梁需增加跨径。金口河衔接线选用回头展线衔接金口河城区，中心有两处挖方，新增两座人行桥梁兼渡槽。本类改动了7份，占8.43%;金额有518.7万元，占11.29%，该类改动作业量大，改动金额排第二位。

  （1）严重改动的金额大和改动手续时刻长，耗费的作业量大，应尽量削减严重改动数量。

  （2）丈量、地质根底材料、非主体工程规划深度影响桥梁改动份数占到总改动数量的73.8%，注重改路、改沟等非主体工程的规划，进步规划阶段的质量，能较大起伏的削减规划改动数量。选用最新的带歪斜拍摄功用的航测丈量技能办法，进步丈量精度，并转化为规划技能材料进行使用。在地势地貌差异较大的地域，应对有关重要结构物和要点计划树立BIM模型提交计划会审。

  （3）行洪证明作为涉水桥梁规划的必备条件，应将桥梁阻水率操控在5%—8%以内，满意涉水桥梁行洪证明要求。在狭隘的河谷地带安置桥梁，应注重当地路途改移影响河道及桥梁安置，改移当地路途与桥梁孔跨安置归纳考虑为全体最优时作为引荐计划。

  （4）跨过既有路途及其他结构物，应同步让产权单位进行相关规划研讨，选用最新的研讨成果，完善桥梁跨过路途的协议，防止后期作业重复。

  （5）后期服务技能交底应要点重视施工进程中的质量通病问题;巡查施工现场应要点重视桥梁的边界条件不能被施工便道等暂时设备，当地生产活动等要素进行改动。

  （6）不良地质引起的改动金额较大，包含深厚软基、高位危岩、桥下边坡安稳等，在外业阶段，应和地质专业一同研讨，尽量绕避。

  廖孝江（1982-），男，中南大学工学硕士学位，高级工程师，从事路途与桥梁工程规划作业。

  刘静（1984-）女，湖南大学硕士学位，高级工程师，从事房子结构规划作业。