自上世纪90年代初，重庆市的榜首条高速重庆机场高速公路建成通车后，重庆人加速进入到高速公路年代。

  在直辖20多年后，城口是除渝中区外仅有不通高速的县。城口，成为直辖市“县县通高速”的终究堡垒！

  历届县委县政府，都把城口的交通制作当作头等大事，但高速迟迟无法前进大巴山，城口成为实际版的“蜀道难，难于上青天！”

  城口全县境内90%以上是山地，海拔2000米以上的大山有400多座，全县由北向南摆放有大巴山、牛心山、旗杆山、梆梆梁、八台山、雪宝山等6座大山。一起，城口县境内水系兴旺，有巨细河流700多条，山峰与河谷相对落差达1000多米的，沟壑纵横。

  如要制作高速公路，按规划要求全线%，单个地段桥隧比将高达95%至99.2%。也就是说，整条高速已不是传统意义上的“路”了，而是一条又一条幽静的地道连接着挺拔的桥梁。

  在这些高耸的群山之中，还蕴藏着险峻的地质灾害，如高速公路要穿越旗杆山，这儿就集合了全国高速公路所能遇见的全部不良地质，如瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水、突泥、岩爆……被地道专家称为“不良地质博物馆”；再如高速公路要穿越的雪宝山，不只海拔高度2626米，并且地道长度到达11.5公里，最大埋深1337米，还要穿越8条结构带、6条断裂带，在施工过程中还会遇到许多许多不知道的不良地质；再如，在这儿制作大型桥梁，面临的是峻峭山坡与提心吊胆的山崖，莫说制作桥墩，就连双脚站立的空间都没有，施工便道建筑、设备和资料运送等，都是扎手难题！

  虽然很难，可是重庆市委市政府早在2013年之前，就将城开高速公路的制作列入议事日程，终究纳入了全市中长期高速公路制作规划。清晰城开高速公路是国家G69高速公路（银川-百色）在重庆境内的一段，也是重庆高速公路规划三环十八射多联线千米，双向四车道，总出资235亿元，项目起于大巴山陕渝界，止于万开高速赵家互通，由重庆高速公路集团承建运营。

  自2015年秋起，重庆高速公路集团陆续完结了保护区生态评价、工可陈述、规划选址、行洪证明、规划投标等40余项程序，有力确保了工程按期开工。

  2016年12月27日，城开高速公路正式开工！虽然山峦重峦，路途阴险，但挡不住城口猛进的征途！

  面临千载一时的机会，25万城口人和全县党员干部在县委县政府的刚强领导下，铆足干劲，同心共赴征途，倾其全部做好当地协建作业。

  城开高速公路自2016年头发动以来，城口县高速公路制作指挥部一直坚持以“四个决不能”（决不能由于归纳和谐影响工程制作，决不能由于征地拆迁影响工程制作，决不能由于制作环境影响工程制作，决不能由于社会矛盾影响工程制作）和“五星级、保姆式服务”为作业方针，为工程顺畅制作供给了保证服务。

  全面保证制作用地。项目发动制作后，县高指办牵头，依据全市高速公路征地拆迁遍及适用的方针系统，结合我县已出台的国有土地、集体土地征收方针文件，拟定了《城开高速公路城口段土地房子征收作业计划》，以及《城开高速公路城口段部分集体土地房子征收补偿安顿计划》等“2+1+5”的土地房子征收方针系统。一起，县高指办从加强项目用地管控、展开入户查询了解、拟定征迁补偿计划、催促辅导征迁作业、审阅把关征迁补偿费用等方面，作业环环相扣、推动有条有理，全面保证了项目制作用地。

  全力保证施工用电。采纳特事特办、并联批阅、简化程序、约请投标的办法托付国网城口供电公司部属企业圣伟公司施行，有用缩短了施工电力专线制作工期，全力保证了施工用电需求。

  加速杆线管网改迁。城开高速公路城口段跨过9个城镇（大街），除用地红线规模以外，弃渣场、施工隶属设备需求许多暂时用地，触及杆线管网改迁作业量很大。为加速推动杆线管网改迁作业，指挥部印发了《城开高速公路城口段杆线管网改迁作业计划》，县级有关部门、有关城镇（大街）、杆线管网业主单位各施其职、各负其责，保证了相关作业按用地需求落实落细。城开高速公路城口段共改迁完结7条高压电力线千伏电力线个变台低压线个合同段用地规模内的电信、移动、联通、铁塔、广电、国防光缆等通信线路的改迁使命。

  实在维护好制作环境。在县高指办的统筹和谐下，为工程制作营建了杰出的外部环境。工程开工制作以来，没有出现因阻工捣乱等导致罢工停产、影响制作进展的状况。

  强化归纳和谐服务。依照县委县政府对项目制作提出的“五星级、保姆式服务”的要求，实在处理了工程制作中的各种困难和问题，打扫妨碍、疏通堵点，为工程制作供给了有力保证服务。

  施工方现已对城开高速城口段的施工做了充沛的困难估量，但实在进入施工决战期所遇到的实际困难，远超幻想！

  城口高速进入到城口境内后，底子都是桥梁和地道施工，且多在人迹罕至之处，有的施工场所在斜度60度、70度乃至近乎90度的山坡上，大型机械底子无法出场，建筑施工便桥所需的物资，只要选用马驮肩扛的原始办法进行运送，500米的运送间隔却要花费2个多月的时刻，耗时最长的施工便道修了14个月。

  身穿专用防静电作业服，头戴阻燃帽，帽子上加上防爆探照灯，脚穿阻燃安全鞋。一起，手持报警仪、肩背自救器。

  鸡鸣地道瓦斯管理负责人罗太进，每天都要佩带一套非常杂乱的特别配备才干进入地道。

  “有必要从头武装到脚，不然不能进地道。”罗太进告知记者，这是项目部对全部人的规则。不只如此，洞内全部施工设备，挖掘机、装载机、运送车等都有必要进行改装，“加穿”防护服以防燃爆。

  本来，鸡鸣地道18次穿越煤层，不良地质扑朔迷离，其间尤以高瓦斯、煤与瓦斯杰出最为严峻。

  鸡鸣地道出口右洞施工时，施工人员在进行超前钻探中突遇煤层，这比勘测时猜测煤层提早了390米。经专家进一步确诊发现：孔口瓦斯浓度已超越10%，瓦斯倾角达70%，长度达20多米，煤层厚度达1.42米，检测出全部的方针都超越临界值。

  项目部当即请来重庆、湖南、四川、贵州等地的专家、专业团队和瓦斯管理科研院所。通过10屡次参议，专家们展开了揭煤防突专项规划、揭煤防突施工专项计划、现场九大安全系统改造、瓦斯管理抽排办法等多项作业。

  2021年9月9日，鸡鸣地道顺畅安全穿越M1煤层，完成了高瓦斯杰出地道施工瓦斯零超限、零焚烧、零爆破、零杰出的“四零方针”。

  “相较西南地区传统的煤与瓦斯杰出地道揭煤防突施工事例，至少节省三个月时刻，一起为城开高速公路和重庆市地下基建工程急陡倾煤层揭煤防突积累了丰厚的实在参数和名贵经历。”罗太进说。

  旗杆山地道，全长不过 7.66 公里，是城开高速第三长的地道，在全国高速公路长地道中也并不算长，可是，其施工难度的杂乱程度超乎幻想！

  已有23年筑路经历的我国铁建大桥局三公司项目经理朱宝权感叹地说：“这是我修过最难的一条地道。”

  旗杆山地道被业界专家称为“不良地质博物馆”。瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水、突泥、岩爆……这儿集结了全国高速公路所能遇见的全部不良地质。

  尤其是岩溶、暗河。“称之为‘水帘洞’，一点都不夸大。”朱宝权告知记者，“洞中架桥”“洞中打洞”“划船进洞”的故事，都发生在这个地道里。

  2018 年，项目部在为旗杆山地道建筑斜井时，发现路面下方有一个岩洞，洞深十几米，下面还有暗河。项目部终究在岩洞上架桥通过。当斜井进洞100米左右时，项目部又探测到前方有一条暗河，水量很大。所以，项目部在地道边上十几米处，打了个洞进去，把水引出来，主洞的水位降下来后，才持续施工。

  2019年夏，当斜井打到1100米时，忽然发现许多涌水，项目部用了100多台水泵，花了8个月时刻才将水抽完。

  “涌水到了地道掌子面，底子糖块走进去，只能坐橡皮艇划进去。”朱宝权称，水抽完了，还要堵水，一般的资料堵不住。终究，他们选用成都理工大学的计划，运用了建水电站的资料，可快速凝结，才将水堵住。

  2020年9月，他们又遭受大涌水，每小时涌水量到达2—3万立方米。其时，既要排水，又要避免已掘进地道垮塌。为此，他们一面用钢管搭“管棚”固定壁周，一面引水泄压。这一次涌水，也足足排了4个月。

  相似上面这些施工“绊脚石”，在曩昔几年，遇到了许多。在重庆高速公路制作史上，像城开高速这样的施工难度大、工程危险高的项目可谓史无前例，其均匀每公里出资1.8亿多元的造价，也远远高于一般高速公路的出资。

  开城岚高速，作为G69银百高速的重要一段，在城开高速通到城口县城后将持续向北推动，估计2026年完成全线贯通。整条高速公路由稀有的超长地道群组成，长度到达48公里。这条路，也将载入全国全市高速公路制作的史书。坐落城口渝陕界的大巴山地道，长13.6公里，成为全国第三长地道；穿越雪宝山的城开地道，长达11.5公里，为重庆市榜首长地道……

  高速公路通到城口县城，这是载入重庆史书的喜事，更是镌刻到城口史书的大事，是城口人千年守望的梦圆，是城口人生生世世的福祉！

  城口到重庆四小时全程高速灵通；几年后城口到西安的车程也将缩短到四个小时左右，城口从此融入到全国方便公路运送网，成为秦巴山区市县通江达海的咽喉！制作渝川陕毗连区县归纳交通枢纽的奋斗方针，又近了一步。路通百业通，城口将迎来全新年代和深入革新。

  城开高速有50多公里贯穿城口南北交通，通过9个城镇(大街)，辐射全县55%的城镇。设北屏、县城、蓼子、鸡鸣4个互通出口，通道带物流、物流带经贸、经贸带工业，将招引更多资源集合，激起工业“新动能”，高速经济走廊将逐步形成。

  总归，城口的全部，正在变好，后发优势正在涌流，熟睡资源正待激活。城口，未来可期！